Handelsrouten der alten Schwarzafrikaner
Schwarze Zivilisationen Alt-Amerikas (Muu-Lan) und Mexikos (Xi) Teil VIII
von Paul Barton
Während der Jahre der Wanderungen von Afrikanern in alle Erdteile benutzten diejenigen, die den Atlantik, den Indischen Ozean und den Pazifik überquerten, die See auch zu Reisen in nördliche Teile Afrikas. Sie mögen zu bestimmten Jahreszeiten die nördlichen Routen durch die Wüsten vermieden haben und fuhren nordwärts, indem sie parallel zu den Küstenlinien segelten [...], genau wie die Phönizier, Nubier und Ägypter es getan hatten. Boote aus Leder, Planken, ausgehöhlten Baumstämmen und Kanus [...] kamen für Handel und Kommerz in Frage.
Das Riet-Boot ist in Westafrika und anderen Teilen der Welt ein übliches Wasserfahrzeug, auch wenn es dort andere Boote und Schiffe gibt, die jenen hinzuzufügen sind, die wir oben erwähnt haben. Boote, ähnlich denen Nubiens und Ägyptens wurde in der Sahara mindestens so früh, oder noch früher, verwendet als dies in Ägypten der Fall war. In der Tat existierte die Zivilisation in der Sahara und dem Sudan bereits bevor Ägypten von Schwarzen aus dem Süden und der Sahara besiedelt wurde. Die Fahrzeuge, die um 1500 v. Chr. den Atlantik überquerten (während der frühen afro-olmekischen Periode), waren höchstwahrscheinlich vom selben Typ, der auch in den Höhlen-Zeichnungen von Schiffen in der Sahara abgebildet ist, die etwa auf 7,000 v. Chr. datieren, oder wie ähnliche Schiffe auf nubischen Felszeichnungen von 3000 v. Chr.
Ägyptologen wie Sir Flinders Petrie glaubten, dass die alt-afrikanischen Schiffs-Zeichnungen Papyrus-Boote darstellen, ähnlich demjenigen, das an den Ufern des Tschad-Sees von den Bambara-Leuten für Thor Hayerdahl gebaut wurde. Dieses Boot schaffte es bis Barbados, ob-wohl sie die Hülle nicht wie die alten Ägypter mit Tau verstärkten, wie es die alten Ägypter und Nubier mit ihren altertümlichen Schiffen taten. Diese mangelhafte Verstärkung schwächte das Bambara-Schiff, wogegen ein anderes Papyrus-Schiff, das von Ayamara-Indianern am Titicaca-See in Bolivien mit der Verstärkung gebaut wurde, ohne Schwierigkeiten bis zu den West-indischen Inseln kam.
Der Seefahrts-Historiker Bjorn Landstrom glaubt, dass einige der geschwungenen Boots-körper, die auf Felszeichnungen und Töpfergut der Nubier-Zivilisation (circa 3000 v. Chr.) ge-zeigt werden, auf die grundlegende Idee einer Drei-Planken [Konstruktion] hinweisen. Die Planken waren durch Tauwerk miteinander verbunden. Die größere Version müsste eine innere Verrahmung besessen haben, um sie zusammen zu halten. Die Hüllen einiger dieser Boote weisen eine vertikale Erweiterung von Bug und Heck auf, was sie beweglich gehalten haben könnte.
Diese Boots-Typen sind auch heute noch an den unwahrscheinlichsten Orten in Gebrauch. Die Stämme der Djuka und Saramaka in Surinam, auch als "Busch-Neger" bekannt, bauen einen Boots- und Schiffstyp, ähnlich dem der alten Ägypter und Nubier, mit nach oben gebogenem und vertikal aufragendem Bug und Heck.
Boote dieses Typs stellen zudem in Teilen Westafrikas ein übliches Design dar, vor allem ent-lang des Niger-Stroms, wo es einen ausgedehnten Fluß-Handel gibt. Für gewöhnlich werden sie aus einem einzigen Baumstamm herausgeschnitten, der als Rückgrat verwendet wird. Dann werden Planken seitlich angepasst, um sie zu verlängern. In jedem Fall werden Kabinen aus gewebten Matten oder anderem starken Fasermaterial über dem Innenraum errichtet. Diese Boote sind üblicherweise sechs bis acht Fuß breit und etwa fünfzig Fuß lang. Es gibt Evidenzen, dass ein afrikanischer Kaiser, Abubakari von Mali, diese "Almadias" - oder Langboote – ver-wendete, um im späten 14. Jahrhundert eine Fahrt nach Amerika zu unternehmen. (+8)
Abgesehen von den Fahrzeugen, die von den Westafrikanern und schwarzen Afrikanern der südwestlichen Sahara benutzt wurden, um über den Atlantik nach Amerika zu segeln, waren Nubier, Kushiten, Ägypter und Äthiopier im Mittelmeerraum als Händler bekannt. Die Kanaaniten, die negroiden Bewohner der Levante, die später zu den Phöniziern wurden, waren ebenfalls meisterhafte Seefahrer. Dies hat einige zu Spekulationen darüber veranlasst, dass die Köpfe der Afro-Olmeken die Köpfe von Dienern der Phönizier repräsentierten, obwohl kein dominantes Volk solche massiven und kolossalen Monumente für seine Diener bauen würde und nicht für sich selber.
Fortsetzung:
Anthropologen glauben, dass es eine frühe schwarze Präsenz in Amerika gab (Paul Barton)
Anmerkungen und Quellen
